山西省去年12月19日开始了“拉网式　无缝隙”治超行动，至今已有四个多月了，在这段时间内，治超始终保持了大力度、严执法的态势，收到了良好的效果，那么治超工作几个月来进展如何？如何回首四个月的治超工作？应该如何看待成果和不足？怎样继续将治超坚持下去呢？

    四月中旬，记者从大同至忻州境内沿大同、浑源、繁峙、代县、原平、忻州的路线进行了走访，从来自基层的数字和直观的印象来看，超载车辆已经大大减少了。对于全省来说，各地情况汇总以后，显示了治超多方面的治理成果。这个局面来之不易，参与治超的公安干警都记得，治超曾经经历了开始阶段群众的不理解、较大面积的堵车，甚至发生过一些强行闯卡的行为，经过媒体报道的就有“1.24”忻府区暴力抗法事件以及今年发生的“2.29”恶性闯卡伤人事件。

    这次治超启动了“责任倒查”制度，坚决对治超不力的人员进行责任追究，经过本台报道的几次责任追究就有：2007年11月20日，忻州市对17名国家工作人员不作为、不尽职进行了公开处理；今年1月4日，原平市8名责任人员因治超不力受到责任追究；“2.29”拉砂车强行闯卡撞人事件对6名治超失职人员进行了公开处理；4月2日，对山阴县超载反弹、负有领导责任及直接责任的25名责任人进行了严肃处理。这些处理大大加强了治超的力度。

    目前，治超已经进入到工作比较顺利的阶段，社会各界对治超的规定已经了解和知晓，积极配合，并开始体会到治超的好处了。这是繁峙到代县的公路，路面的毁坏使人难以相信这是修好才五年的公路，而全省这样的公路不在少数。

    据统计，山西省运价回升率是40%到50%，过去如果拉60吨赚到的运费现在拉45吨就赚回来了，不超载赚不了钱的局面得到了改变。但是，过去的治超经验证明，治超一旦松劲反弹必将立刻出现，那么几个月来的治理成果就将付之东流，这是治超队伍和群众都不愿意看到的。前一段，山阴县等地出现了反弹，基层的工作人员这样总结了治超存在的困难。

    由于治超行动建立了严格的责任倒查机制，目前，长途车超载现象已经基本得到遏制，但是短途超载在一些地区有所抬头。在山阴县处理了相关责任人之后，各地政府对此都引起了高度重视，采取了相应的措施。那么，继续坚持治超存在哪些方面的问题和困难呢？另一方面，目前治超所投入的人力也是很大的。

    在基层的采访中我们了解到，很多地方都和乡村政府及监管人员签订了《责任状》，大量动员了基层政府的力量，而作为治超的基本队伍，治超站点上的人员和流动稽查队是必须保证的人力投入。参与治超的其他部门的人力投入也都很大，而这些人员由于工作时间、工作强度上都超过了正常的上班人员，工作条件也很艰苦，大家都在更多的付出，发扬了不讲条件、艰苦作战的精神。这是一个正式治超点上的交警值班室，24小时换班执勤的交警可以在这里轮流休息，一些临时治超点连这样的条件也没有。

    在我们调查走访中，看到了超限超载率下降、各级领导重视、治超措施得力的良好局面，也听到了从基层治超人员、普通群众到货运司机对治超长效机制尽快出台的呼声，明天的节目中，我们将和有关部门、专家学者以及基层群众共同探讨治超长效机制的建立。