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太原市每百辆车“抢”七个车位 “错时停车”还需更多响应

2018年09月28日 09:09:27 来源: 山西晚报

  原标题:错时停车 梦想照到现实还需几道关

  据测算,假定每辆车每年行驶2万公里,时速50公里,则全年的动态交通行驶状态只有400小时,而静态停放状态达8000多小时,占95%以上。可见,“停车”是摆在每一个车主面前的最大问题。

  繁华闹市寸土寸金,一边是停车一位难求,另一边却是车主开车上班,私人车位上锁“睡觉”。如何盘活这些闲置车位,解决停车难问题?错时停车,正是在这一背景下应运而生的,让私人、公共停车位在闲置时段“醒”来共享,让停车资源发挥最大的作用。

  然而实际中,错时停车却并没有人们想象中那么容易。车主、物业、单位,虽然认同错时停车但也有其顾虑。车辆停放如何管理、如何确保不影响车主利益……9月26日,山西晚报记者对此进行了走访。

  A 百辆车“争”七个停车位

  近年来,随着人民生活水平的不断提高,机动车走进千家万户,太原市已经快速步入汽车时代。截止到2017年底,太原市常住人口达到437.97万人,机动车保有量突破145万辆,平均3.02人拥有一辆机动车,高于周边同等省会城市平均水平,接近北上广的平均水平。

  据山西公安交警网不完全统计,2013年太原市平均每天上户机动车达392辆,全年净增长10.3734万辆。2014年机动车上户量更是达到了高峰,平均每天有521辆上户。以日均上户量500辆计算,太原每月新增机动车超过万辆,年增长达15万辆。

  然而,随着太原市机动车保有量呈井喷式增长,机动车停车位缺口过大的问题日益突出。截至2014年底,太原市便道、院内、地下、立体及路内停车位共计61190个,仅为机动车保有量的6.2%。目前每百辆车“争抢”七个停车位,要达到国家每百辆车20个车位的标准,太原市的停车缺口约为12万个。

  按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)第8.1.1条的规定,城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8-1.0平方米计算。这部分公共停车位用地不包含公共建筑和居住小区配建的停车场(库)用地。按照太原市常住人口437.97万,停车场面积应该为341.6-427万平方米,而太原市现有停车场面积为136378平方米,仅占应设置面积的4%-3.19%。

  B 停车“潮汐”现象明显

  既然停车位数量紧缺,那么,在不断完善城市停车设施的同时,有限的停车位是否得到充分利用和周转?

  在太原市朝阳街有一个大型立体停车场,山西晚报记者走访发现,大多车主将车停在一二层,除了固定租用的车位外,其他车位乏人问津。管理人员告诉山西晚报记者,平时停靠率大概只有60%,有些车主觉得取车时不方便,就不愿停靠。而在停车场外的路边,随意停放的车辆不胜枚举,让本就拥堵的道路更加“捉襟见肘”。

  9月26日10时许,山西晚报记者走访太原市桥东街附近的居民区,多数小区的停车位只零星停着几辆车。“白天车都开走了,停车位就空下来了,到了晚上院里又被挤得满满当当,”小区的工作人员说。山西晚报记者走访发现,多数小区禁止外来车辆驶入停放,而小区外道路两侧却有不少违停车辆。“绕了一大圈都找不到停车位,附近单位、小区禁止外来车辆停放,就只能临时将机动车停在路边,”开车来桥东派出所办事的王先生说。

  随后,山西晚报记者来到太原市新建路,这里单位集中,各单位均建有专门的停车位,但门口都标明“外来车辆禁止入内”。“不让外来车辆停放,也是出于场地和管理的考虑,”一家单位的工作人员说,白天时,单位停车位甚至无法满足本单位车辆停放。

  省城大多小区、单位均存在类似的停车“潮汐”现象。而不少公共场所的停车场,使用对象同样受到限制。山西晚报记者采访发现,不少酒店建有停车场,但多数并不对外开放,只有客户或来访人员才能使用。

  C “错时停车”还需更多响应

  为让停车资源有效利用和周转,早在2016年,省住建厅就对外发布,山西将鼓励和引导政府机关、公共机构和企事业单位内部停车场对外开放。在公平协商的基础上,还将对居住区与周边商业办公类建筑推行错时停车,鼓励共享利用停车泊位。即,在白天居民上班期间,将社区富余的停车位提供给邻近公司有需要的市民停车;夜间市民返家期间,将单位和部门富余的停车位提供给邻近社区有需要的市民停车。这意味着,今后在不影响正常运行的情况下,机关、企事业单位、小区等,可将暂时闲置的停车位借给急需停车的司机。

  而错时停车,也一直是交警部门极力倡导的。在太原市开展的文明交通综合治理中,也明确提出全市范围内实施停车场位共享、车辆错时停放的指导意见。今年4月,太原交警支队率先将机关大院的停车场位在夜间免费向公众开放。随后,在交警的沟通协调下,西山煤电集团西山教育中心、西山煤电多种经营分公司、太原市卫计委等单位,相继实现夜间错时停车。

  然而,与实际需求相比,停车位依然远远无法满足。还需要更多单位、小区能够积极响应,实现错时停车。

  D 单位、小区、业主顾虑多

  调查中,很多市民对错时停车表示支持。但也有不少人表示担忧,如何管理成为大家最担心的问题。

  “一到晚上我们这里的车位倒是基本都空了下来,但如果借给周边居民停车,万一有人恶意超时停车,到了第二天上班时间也不开走,这样肯定影响单位的运行秩序。碰上这种情况怎么办?位于省城府东街一家单位的工作人员表示。

  不仅是单位人员,作为居民小区的住户和物业管理方也有着疑惑。山西晚报记者了解到,为了缓解小区的停车难问题,目前省城不少居民小区全天候禁止非本小区居民车辆入内。“机关单位害怕放私家车进来后有人会恶意超时停车,或者出现什么安全问题。其实我们如果放单位的车进小区,又何尝不是面临着同样的问题啊。”长风街某小区物业负责人表示,如果车位不能在夜间及时空下来,业主回到家停不了车,到时候必然会引起麻烦。

  山西晚报记者在走访中发现,单位、小区以及业主对错时停车的顾虑主要有四个方面。一是停放时间难以协调。由于单位限定了停放时间,这让小区私家车主们感到不太自由,可如果停放超时又往往会影响单位的正常秩序。而小区方面,如遇单位工作人员加班等情况发生,停在小区里的车辆无法及时开走,也会加重小区的停车难。二是安全负担加重。停车资源对外共享后,单位和小区里往来的车辆和人员增多,无形中增加了安全隐患,管理和安保的担子变得重了。三是停车位的具体空闲时段和闲置数量难以准确掌握。空车位时刻处于动态变化中,有可能车主把车开到那里时却已经没有了停车位,反倒因车进车出而造成交通拥堵。四是小区停车资源对外共享须征得大部分业主的同意,难以达成一致。

  E 还需配套措施落到实处

  尽管在实施过程中还面临着这样那样的障碍,但杭州、无锡、北京、哈尔滨等“先行者”的实践表明,只要把相关的配套措施落实到位,错时停车“落地”不难。

  针对恶意超时停放的车辆,有的城市采取了信用记录的措施,即当车辆超时停放次数达到一定数量时,单位或小区可以将该车列入“黑名单”,拒绝其再次停放的请求。对于错时停车增加了单位和小区管理难度、安全隐患的问题,一些城市的对策是增加管理、安保人员的数量,由他们负责车辆出入的秩序,同时加强内部的巡逻。

  加大管理,必然会增加成本。因此,不少城市实现错时停车的居民小区、单位都会对错时停放车辆收取一定的停车费。以哈尔滨为例,实行错时停车的机关事业单位,对错时停放的车辆收取一定费用。收费标准为白天(节假日)计时收费基础时段5元/2小时,基础时段15分钟内免费、不足基础时段按基础时段计价,延长时段1元/30分钟,不足延长时段按延长时段计价,夜间计次收费6元/台次。这样一来,这些费用可以用于补贴本单位停车设备维护维修、人员管理等方面的开支。

  此外,一些智能停车APP也能使需要停车的车主精准掌握停车位的信息,从而充分提高城市停车位的使用周转率。目前,省城已有类似的APP产品上线。相信有配套措施的跟进,错时停车“落地”将更加全面,有限的停车位资源会得到更高效的配置。(记者 杨晶)

[编辑: 王浩庆 ]
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