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太原地铁2号线大南门站主体完工 共地下三层

2018年06月11日 08:18:17 来源: 山西晚报

  原标题:地铁2号线大南门站主体完工

  共有地下三层,施工中创造三个“最”

  是首个完成封顶的明挖换乘站,即将开始内部装修及附属工程

  太原轨道交通2号线一期工程作为山西省首条开建的地铁项目,进展情况一直备受公众关注。6月10日零时,大南门站完成车站顶板封顶,此举意味着该站2号线主体结构施工完成,即将开始车站内部装修及附属工程。该站也成为首个完成封顶的明挖换乘站。

  车站最后一块顶板完成浇筑

  6月10日零时,位于解放路与迎泽大街交叉路口东南侧的大南门站内,明亮的灯光照射着长方形的基坑,旁边,两台混凝土输送泵的长臂正在向最后一块顶板浇筑混凝土。

  大南门站为换乘站,2号线车站沿解放路南北向敷设,1号线车站沿迎泽大街东西向敷设,两线在此形成“十”字交叉,两线车站岛为T型换乘,2号线车站为地下三层岛式站台车站,1号线为地下两层岛式站台车站。

  “此次完工的2号线大南门站共有地下三层,内部空间包括一层底板、两层中板和一层顶板。除换乘站外,其他车站均为地下两层。”中铁十四局太原地铁2号线一期工程工区经理邵鲁说,所谓岛式车站,就是身处站台的乘客可以搭乘两个不同方向的列车,即“站台在中间、列车在两边”,换乘更加方便。

  轨道交通2号线一期工程大南门站最后一块顶板的成功浇筑,标志着该换乘站主体结构完成。同时大南门站成为全线首个换乘站完成封顶的施工项目。

  跨度最大、转角最多、基坑最深

  大南门站长度约为314米,标准段宽24.3米,为异形车站,车站内最宽处达34.2米,是2号线一期工程中横向跨度最大的车站。

  “我们把314米长的车站分成14块,从南北两个方向同时开始施工,依次进行底板、中板、顶板的浇筑,现在完成的是车站中段的最后一块顶板。”邵鲁介绍,其中,他们需要一次性浇筑完成宽34.2米的顶板,与其他车站相比,宽度多出近10米。

  施工难点远不止这些,邵鲁告诉记者,为了有效达到防水、防塌效果,大南门站的维护结构采用地下连续墙。在处理异形结构时,项目部需要过渡多达23个转角,为此,他们设置了144幅长6米、宽1米的地下连续墙。作为换乘站,这里的基坑开挖深度也远超其他站点,“正常情况下,地铁站为地下两层,开挖深度平均在17米左右,而大南门站,开挖深度达27米。”

  就这样,跨度最大、转角最多、基坑最深,在施工过程中,这些难题一个个被迎刃而解。此外,大南门站地处太原市交通要道,紧邻迎泽公园,存在与周边的景峰国际大厦不足6米,与迎泽湖最小间距不足3米,与地下管线最近不足2米等施工难点,经过项目部的共同努力,6月10日零时,车站顺利完成主体结构施工。

  为迎泽公园、解放路改造腾出空间

  中铁十四局负责的标段包括一站一联络区间,车站为大南门站,包括2号线大南门站、1号线大南门站,区间为2—1号线联络区间。

  邵鲁介绍,大南门车站完成主体结构施工,不仅为解放南路改造让出施工区间,同时也为迎泽公园西北角的塑胶跑道建设腾出建设空间。“为了保证项目的顺利实施,最多时候有200余名施工人员奋战在一线。”邵鲁说,目前,大南门站已具备接收分别从双塔西街站及钟楼街站始发的盾构机,为年底实现洞通提供坚实基础。

  接下来,2号线大南门站将进行内部装修及附属工程施工,其中包括水、电路、机电设备安装以及吊顶和贴墙砖等。目前,1号线大南门站分东、西两段施工,东侧正在进行基坑开挖,西侧正在进行维护结构施工和管线改迁等。(记者 李晶 通讯员 肖兰伟)

  ○延伸

  全线11座车站完成主体结构施工

  根据工程筹划,太原地铁2号线一期工程将于2018年12月实现 “洞通”,2019年6月实现“轨通”,2019年年底实现“电通”,2020年6月底开始试运行,2020年10月开始试运营。

  太原市轨道交通发展有限公司一名工作人员介绍,截至目前,中心街西站土建工程已完成;化章街站、通达街站、嘉节站、南中环街站、学府街站、王村南街站、长风街站、矿机站、西涧河站、南内环街站、大南门站等11座车站主体结构已完成;人民南路站、康宁街站、龙城大街西站、晋阳街站、双塔西街站、缉虎营站、小商品市场站、府西街站、钟楼街站及北大街站共10座车站正进行主体结构施工;畜研所站正在进行围护结构施工。

  与此同时,中心街西站至晋阳街站区间、嘉节站至龙城大街西站区间及化章街站至通达街站区间双线已贯通,人民南路站至化章街站左线已贯通;学府街站至长风街站区间、南内环街站至双塔西街站区间、西涧河站至小商品市场站区间、通达街站至康宁街站区间、长风街站至王村南街站区间、缉虎营站至府西街站区间共6个区间正在盾构掘进。

[责任编辑: 蒲思静 ]
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